创业源泉网★如果一直按当下的管理模式共享单车的创业计划书，衰败是必定的。
★如果改进管理模式，这是一项很好的利民资源。
见过共享自行车的辉煌，也见到了它的衰败。衰败的原因，个人认为主要包括以下几点:
1: 无计划投放，供大于求。
2: 各自为政，乱抢地盘。
3: 乱停乱放，影响市容！
4: 维护人员各管自己，造成成本高昂，人力浪费，互相拆台。
5: 企业资金链断裂造成连锁反应！
共享电车的兴起确实比共享单车进步了很多，但还需要从根本上改变！
★治理共享电车，个人认为必须从以下几方面进行，或者可以使共享电车长久存在，成为一项真正的利民资源，甚至成为一座城市的名片！
一: 企业，社区，社会多方合作，企业出钱出设备，社区统筹规划，划分片点管理。
二: 择优招商，引入企业，总量控制。
三: 规划适合地点，多建停车点。部份地点可以采用(自费+补贴)申建模式。
四: 卡槽式停车点，兼顾充电及计算起止。
五: 如不按点停车，调度费按距离计算，甚至应该设计为如三分钟内有人接手，免调度费！
六: 不分企业，集中停放，集中维护！
七: 从社会招聘人员，划分片点，承包到个人。公众参与监督，奖惩分明！
八: 集中使用一个管理软件APP。统一管理，着重提醒片区承包员，公众举报，监督有奖，智能回应。
以上仅个人观点，欢迎批评指正！谢谢！
小饭桌最近采访了小鹿电动车创始人——陈振烨。不妨以这个赛道的创业者的视角来判断。
摩拜、ofo等主要解决3公里以内的距离，小鹿电动车将出行距离延长到10公里，同时场景也更加多元化，上下班、临时出行、10公里以内换乘不方便的距离都将是小鹿单车的应用场景。
作为交通工具，陈振烨认为，方便和高效、出行半径更大才是吸引用户的最大因素，这是小鹿单车跟摩拜“抢饭吃”的优势。
另外，恶劣的交通环境又为小鹿单车面对网约车的竞争增加了筹码，在价格上，小鹿单车也更便宜，尤其是高峰期网约车还要加价的情况下。
虽受两方夹击，但陈振烨认为这场仗可以打。
“天天没日没夜地加班，”陈振烨告诉记者，在晚一步入局的情况下抢饭吃，压力可想而知。他们将突围的希望寄托于用户的“零差评”，从便捷性、安全性等各个方面优化用户体验。
与摩拜一样，用户通过APP“一键解锁取车”，为保证定位的精准，小鹿单车采用“GPS+北斗卫星+手机基站”的多渠道信号辅助定位；重量降低到17.5公斤，简化发动程序，打开开关即可骑车，同时前轮大，后轮小，以保证骑行时的稳定性；时速上限为在19.9公里/小时，既能保证安全，又将风速控制在人体可以忍受的范围之内。
为吸引年轻用户，团队还为小鹿单车开发了一个智能化功能，可进行简单的人车语音互动。
在运营上，陈振烨表示前端将会自建团队，负责电动车的快速充电和车辆维修，后端负责总调度。“每辆车剩多少电，还能骑多久，在后台都会有监控，同时同步反映到用户的APP中。”陈振烨将小鹿单车定位于无桩共享经济，因此，在运营和盈利模式上将会引入更多的互联网思维，比如，通过红包的方式鼓励用户充电，利用小鹿单车的人车智能互动功能解决防盗问题，甚至拓展到跟B端用户的商务合作。
但一切盈利的前提在于用户，“初期还是要看覆盖量，再好的东西，用户用不到你的车也没什么价值。”
小鹿单车目前的重心还是跑马圈地，“先在一线城市站稳脚跟，因为一线城市的痛点是最强烈的，然后逐步扩展到二三线城市。”